Milei le extendió a Eurnekian el negocio de los aeropuertos hasta 2056 y dolarizó la tasa de cabotaje

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El Gobierno aprobó una renegociación que extiende la concesión de 35 terminales y eleva a USD 9 por pasajero el cargo por vuelos nacionales.

Javier Milei avanzó con una renegociación que le garantiza a Eduardo Eurnekian la explotación de los principales aeropuertos del país hasta 2056 y modifica el esquema de ingresos de la concesionaria. El acuerdo combina una extensión del contrato, nuevas obligaciones de inversión y una tasa aeroportuaria para vuelos de cabotaje que quedará fijada en dólares.

La medida tiene un impacto directo sobre los pasajeros. El cargo por el uso de las terminales para vuelos nacionales pasará a USD 9 por persona, frente a los $5.685 que se cobraban bajo el esquema anterior. A la vez, la compañía anunció un plan de obras por USD 1.500 millones, aunque menos de la mitad de ese monto será financiado con capital propio.

La decisión se conoce después de la renegociación de la concesión de 35 aeropuertos y vuelve a poner en discusión la distribución de los costos de la infraestructura aérea. Mientras el concesionario obtiene un horizonte más extenso para explotar el negocio y una referencia tarifaria vinculada al dólar, los usuarios deberán afrontar un cargo que aumentará en pesos cada vez que se deprecie la moneda.

Eurnekian consigue dos décadas adicionales de concesión

El acuerdo aprobado por el Gobierno permite proyectar la concesión de Aeropuertos Argentina hasta febrero de 2056. La empresa administra terminales que concentran alrededor del 90% del tráfico aéreo nacional y reciben unos 43 millones de pasajeros al año.

El contrato original se adjudicó en 1998 y ya había sido prorrogado en 2020, cuando su vencimiento se trasladó a 2038. La nueva renegociación amplía nuevamente ese plazo y establece condiciones económicas y obligaciones de inversión para las próximas décadas.

El Gobierno fundamentó los cambios en la necesidad de recomponer la ecuación financiera de la concesión, afectada, entre otros factores, por el impacto de la pandemia. El nuevo esquema incluye ajustes tarifarios, compromisos de obras y mecanismos de revisión de los ingresos y costos del sistema.

La extensión representa una ventaja para el grupo empresario, que podrá planificar inversiones con un horizonte de explotación mucho más largo. La discusión pasa por las condiciones bajo las cuales se otorgó esa previsibilidad y por el peso que tendrán las nuevas tarifas sobre quienes utilizan los aeropuertos.

La tasa de cabotaje pasará a USD 9 y quedará atada al dólar

La Resolución 69 del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) aprobó el nuevo cuadro tarifario. Para los vuelos dentro de la Argentina, la tasa de uso de aeroestación quedará establecida en USD 9 por pasajero y comenzará a aplicarse 60 días corridos después de su publicación, realizada el 9 de octubre.

Hasta ahora, el cargo era de $5.685, equivalentes a unos USD 3,70 según el tipo de cambio de referencia utilizado en la comparación. La modificación supone un aumento cercano al 143% medido en dólares.

En un viaje de ida y vuelta, si ambos aeropuertos aplican la nueva tarifa, el pasajero afrontará USD 18 por ese concepto. El monto final en pesos dependerá del tipo de cambio vigente al momento de pagar.

La dolarización introduce una diferencia importante respecto del esquema anterior: el cargo ya no tendrá un valor fijo en moneda local. Por lo tanto, una devaluación elevará automáticamente su equivalente en pesos, incluso si no se modifica la prestación aeroportuaria.

El ORSNA argumentó que el cambio permitirá preservar el valor de los ingresos, reducir la necesidad de actualizaciones frecuentes y dar previsibilidad financiera a la concesión. En la práctica, el nuevo mecanismo resguarda la referencia de ingresos de la empresa frente a las variaciones del peso, mientras traslada al pasajero el efecto cambiario.

El Gobierno baja cargos internacionales mientras encarece los vuelos internos

El nuevo esquema también introduce modificaciones para los vuelos internacionales. La tasa de uso de aeroestación de la categoría principal se mantendrá en USD 57, mientras que para los trayectos regionales de hasta 1.000 kilómetros bajará de USD 57 a USD 25,16, una reducción del 56%.

El contraste con el cabotaje abre un interrogante sobre el impacto de las nuevas tarifas en el costo de viajar dentro del país. Mientras el Gobierno reduce el cargo para determinados vuelos regionales con el argumento de promover el turismo y la conectividad, los pasajeros de rutas nacionales enfrentarán un aumento considerable y una tasa expresada en dólares.

El cuadro tarifario también incorpora una bonificación del 30% en las tarifas internacionales de aterrizaje y estacionamiento para las aerolíneas. Ese descuento ya existía a partir de un acuerdo entre el ORSNA, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y Aeropuertos Argentina, pero estaba condicionado al cumplimiento de los pagos por parte de las compañías. Con la nueva regulación, quedará incorporado a la tarifa.

Eurnekian anunció USD 1.500 millones en obras, pero aportará USD 600 millones

El plan de modernización presentado por Aeropuertos Argentina contempla inversiones por USD 1.500 millones en distintas terminales del país. Sin embargo, el compromiso de financiamiento con recursos propios de la empresa asciende a USD 600 millones, mientras que el resto del programa prevé recursos del Fideicomiso de Fortalecimiento del Sistema Nacional de Aeropuertos y otras fuentes de financiamiento.

La diferencia es central para evaluar el alcance del anuncio. El monto total informado por la compañía no equivale a una inversión íntegramente financiada por el grupo de Eurnekian, ya que parte de los recursos provendrá de fondos vinculados con la propia actividad aeroportuaria.

Según las condiciones de la renegociación, Aeropuertos Argentina deberá acreditar antes del 30 de junio de 2027 la disponibilidad de fondos o compromisos financieros para afrontar la inversión directa adicional de USD 600 millones, IVA incluido. El cronograma también fija condiciones para la ejecución de las obras hasta diciembre de 2031.

El programa incluye intervenciones en Ezeiza, Aeroparque y más de una decena de aeropuertos del interior. La compañía presenta el paquete como uno de los mayores planes de modernización de su historia.

Ezeiza concentra la principal apuesta del plan de infraestructura

El Aeropuerto Internacional de Ezeiza recibirá USD 760 millones, de los cuales USD 600 millones estarán destinados a terminales y USD 160 millones a pistas y calles de rodaje.

Entre los proyectos principales figura una nueva terminal de arribos internacionales de 35.000 metros cuadrados, con 14 cintas de equipaje, instalaciones renovadas para Migraciones y Aduana y sistemas de control biométrico. Se trata de una obra anunciada durante distintas gestiones que todavía no se concretó.

El plan también prevé ampliar en 15.000 metros cuadrados el espigón internacional, con seis nuevas puertas de embarque. Para Aeroparque se anunciaron otros USD 200 millones, que incluyen la construcción de un nuevo espigón doméstico de 14.000 metros cuadrados y seis puertas equipadas con mangas.

En el interior, las obras por más de USD 500 millones alcanzarán a terminales de Bariloche, Catamarca, Córdoba, Esquel, Iguazú, La Rioja, Mendoza, Paraná, Posadas, Puerto Madryn, Río Cuarto, San Luis, Santiago del Estero y Viedma.

La ejecución de esos proyectos será uno de los puntos clave para medir el cumplimiento de los compromisos asumidos por la concesionaria. La renegociación le otorga a Eurnekian más tiempo para explotar el negocio y un esquema de ingresos con referencia en dólares; a cambio, la empresa deberá acreditar el financiamiento y avanzar con las obras comprometidas.

Fuente: Borderperiodismo
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